24/07/2026
ĐỔI HƯỚNG METRO?
Phương án thay đổi hướng tuyến đang đề xuất tuyến Metro TPHCM - Thủ Dầu Một.
🚩 Phương án 1 đi dọc Quốc lộ 13 để kéo dân đông đúc hiện hữu lên Metro.
🚩 Phương án 2 sẽ ưu tiên đi qua các quỹ đất trống (Xanh Xanh) để làm TOD, nhập vào Quốc lộ 13 tại dự án Hồ Gươm Xanh.
Chi tiết >>>
Do đây vẫn là phương án đang trong quá trình lấy ý kiến cộng đồng, Biggee xin chia sẻ góc nhìn độc lập về đề xuất điều chỉnh hướng tuyến. Bài viết chỉ tập trung vào khía cạnh quy hoạch và hạ tầng, không xét đến tác động đối với thị trường bất động sản.
Theo phương án mới đang được lấy ý kiến, đoạn tuyến từ khu vực Rạch Dừa đến gần ĐT743B sẽ không tiếp tục đi dọc Quốc lộ 13 như quy hoạch trước đây mà chuyển sang hướng tuyến ngắn và thẳng hơn.
Đề xuất này mang lại một số lợi ích đáng chú ý.
Thứ nhất, hướng tuyến thẳng hơn giúp rút ngắn chiều dài toàn tuyến, từ đó giảm thời gian di chuyển và chi phí đầu tư. Theo tính toán của Biggee, phương án mới giúp giảm khoảng 1,5 km chiều dài tuyến.
Thứ hai, vị trí depot mới nằm gần Vành đai 2, nơi còn quỹ đất tương đối lớn, tạo điều kiện phát triển mô hình TOD (Transit Oriented Development), giúp người dân dễ dàng kết nối giữa metro và các phương thức giao thông khác.
Thứ ba, hướng tuyến mới cải thiện khả năng tiếp cận của một số khu công nghiệp như Khu chế xuất Linh Trung 2, KCN Bình Chiểu và KCN Đồng An 1.
Tuy nhiên, khi đặt trong tổng thể quy hoạch giao thông của khu vực, Biggee cho rằng phương án này tồn tại nhiều hạn chế hơn.
Thứ nhất, không gian phát triển ven sông Sài Gòn được xác định là một trong những định hướng quan trọng trong quy hoạch giai đoạn 2040–2060. Cùng với việc bổ sung nhiều cây cầu vượt sông trong tương lai, việc bố trí các ga metro dọc hai bờ sông sẽ tạo điều kiện hình thành mạng lưới kết nối liên tục giữa các khu dân cư, thương mại, dịch vụ và không gian công cộng. Việc tuyến metro rời xa hành lang này sẽ làm giảm khả năng khai thác lợi thế của khu vực ven sông.
Thứ hai, Metro số 6 được ưu tiên đầu tư để kết nối với sân bay Long Thành, đồng thời depot Bình Triệu cũng đã được quy hoạch triển khai. Depot Bình Triệu chỉ cách khu vực Hiệp Bình Phước một khoảng không xa nhưng có khả năng phục vụ nhiều tuyến metro trong tương lai. Vì vậy, việc mở rộng hoặc đầu tư depot Hiệp Bình Phước chỉ để phục vụ riêng Metro số 2 là chưa thật sự cần thiết và có thể làm giảm hiệu quả khai thác toàn mạng lưới.
Thứ ba, khả năng tiếp cận các khu công nghiệp vốn đã được cải thiện đáng kể nhờ Metro số 1 Bình Dương cũng nằm trong nhóm dự án ưu tiên triển khai. Do đó, mặc dù hướng tuyến mới giúp Metro số 2 tiến gần hơn tới các KCN như Linh Trung 2, Bình Chiểu hay Đồng An 1, lợi ích bổ sung là không quá lớn.
Tổng kết, Biggee đánh giá phương án điều chỉnh hướng tuyến hiện nay mất nhiều hơn được. Những lợi ích về rút ngắn chiều dài tuyến và bố trí depot chưa đủ để bù đắp các hạn chế trong tính đồng bộ của mạng lưới giao thông và định hướng phát triển đô thị dài hạn.
Ngoài ra, còn một "cái mất" khác: thời gian. Đây ít nhất là lần thứ ba hướng tuyến Metro số 2 Bình Dương được đề xuất điều chỉnh. Mỗi lần thay đổi đều kéo theo quá trình nghiên cứu, lấy ý kiến và hoàn thiện hồ sơ, khiến tiến độ triển khai dự án tiếp tục bị kéo dài, trong khi nhu cầu về một tuyến đường sắt kết nối Bình Dương với TP.HCM ngày càng trở nên cấp thiết.
Ảnh Biggee
