P.S. Metro ApartMent

19/10/2026

🟠📣รฟม. แจ้งปิดเบี่ยงการจราจรเพิ่มเติม 3 ช่องจราจร บนถนนเพชรบุรี บริเวณ Siam Singapore International School ถึง บริเวณซอยเพชรบุรี 7 เพื่อดำเนินการก่อสร้างกำแพงกันดิน (Diaphragm Wall) ของสถานีราชเทวี (OR08) โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงบางขุนนนท์ - ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย
ตั้งแต่วันที่ 19 ตุลาคม 2569 เวลา 22.00 น. – 20 ธันวาคม 2569 เวลา 24.00 น. ตลอด 24 ชั่วโมง

🚧 มีผลให้ถนนเพชรบุรีบริเวณปิดเบี่ยง ฝั่งมุ่งหน้าแยกราชเทวี และฝั่งมุ่งหน้าแยกอุรุพงษ์ สามารถสัญจรได้ฝั่งละ 2 ช่องจราจร โดยประชาชนสามารถเข้า – ออกที่พักอาศัยได้ตามปกติ

🔹 ทั้งนี้ การปิดเบี่ยงจราจรเพื่อดำเนินงานดังกล่าว อาจทำให้ผู้ใช้เส้นทางไม่ได้รับความสะดวกในการเดินทางและอาจมีเสียงดังรบกวนพื้นที่บริเวณใกล้เคียงในวันเวลาดังกล่าว ดังนั้น หากไม่มีความจำเป็น โปรดหลีกเลี่ยงเส้นทาง และ รฟม. ต้องขออภัยมา ณ โอกาสนี้

📌 โดยผู้ใช้เส้นทางสามารถสอบถามรายละเอียดการเบี่ยงจราจรได้ที่หมายเลข 063 217 6532 และติดตามข้อมูลโครงการฯ ได้ที่ Facebook โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงบางขุนนนท์ – ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย

ดำเนินการโดย บริษัท ช.การช่าง จำกัด (มหาชน) ผู้รับจ้างออกแบบและก่อสร้างอุโมงค์ทางวิ่งและสถานีใต้ดิน

08/10/2026

ขออภัยในความไม่สะดวกค่ะ 🙏🏻

30/09/2026

วันพฤหัส ที่ 1 ตุลาคม 2569 อินเตอร์เน็ตจะใช้การไม่ช่วงเวลา 00.00-06.00 น. เนื่องจากจะมีการปรับปรุงแนวสายจากผู้ให้บริการ ขออภัยในความไม่สะดวกค่ะ 🙏🏻

15/09/2026

เอกชนเดิน Airport Rail Link ต่อเพียง 4 เดือน ก่อน รฟฟท.รับช่วงต้นปี 2570

Airport Rail Link ยังเดินต่อ แต่คำตอบล่าสุดมีอายุเพียงสี่เดือน บริษัท เอเชีย เอรา วัน จะให้บริการต่อถึงวันที่ 31 มกราคม 2027 ก่อนที่บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด หรือ รฟฟท. จะเข้ารับช่วงบริหาร ไม่ใช่การต่อสัญญาหนึ่งปี และไม่ใช่การว่าจ้างแบบจ่าย 60 ล้านบาทต่อเดือนตามข้อมูลที่เคยถูกพูดถึงก่อนหน้านี้

ในช่วงสี่เดือนนี้ เอกชนยังรับรายได้ค่าโดยสารและรับความเสี่ยงขาดทุนจากการเดินรถเอง โครงสร้างดังกล่าวทำให้บริการผู้โดยสารไม่สะดุดทันที แต่ก็เป็นช่วงเปลี่ยนผ่านที่ รฟฟท.ต้องเตรียมคน ระบบซ่อมบำรุง อะไหล่ ความปลอดภัย และการเชื่อมข้อมูลให้พร้อมก่อนวันรับมอบจริง

ประเด็นสำคัญคือ Airport Rail Link ที่กำลังเปลี่ยนมือ ไม่ควรถูกตีความว่าเท่ากับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบินเดินหน้าเรียบร้อยแล้ว โครงการใหญ่ยังอยู่ในกระบวนการด้านกฎหมายและการพิจารณาของคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก การเดินรถสี่เดือนจึงเป็นมาตรการรักษาความต่อเนื่อง ไม่ใช่บทสรุปข้อพิพาทหรือการแก้สัญญาทั้งชุด

สำหรับผู้โดยสาร สิ่งที่ต้องการที่สุดคือมาตรฐานบริการไม่ลดลงในช่วงส่งไม้ต่อ แต่สำหรับรัฐ โจทย์ลึกกว่านั้น เพราะการรับบริหารเองหมายถึงรัฐรับความเสี่ยงรายได้ ต้นทุน และคุณภาพเต็มมากขึ้น หากจำนวนผู้โดยสารไม่พอหรือค่าซ่อมบำรุงสูงกว่าคาด ภาระจะปรากฏในงบของหน่วยงานรัฐแทนภาคเอกชน

พื้นที่รอบสถานีก็ได้รับผลจากความชัดเจนของระบบขนส่งโดยตรง คอนโด โรงแรม สำนักงาน และที่ดินที่ขายเรื่องการเดินทางเข้าเมืองหรือสนามบินต้องอาศัยบริการที่ไว้ใจได้ การเปลี่ยนผู้ดำเนินการจึงไม่ใช่เรื่องหลังบ้าน เพราะความถี่ ความสะอาด การเชื่อมต่อ และเหตุขัดข้องล้วนกระทบมูลค่าการใช้ประโยชน์ของทำเล

สี่เดือนนี้จึงมีค่าในฐานะเวลาซ้อมส่งมอบ ไม่ใช่เวลารอเฉย ๆ

มุมมองนักวิเคราะห์ต่อเหตุการณ์นี้

ช่วงสี่เดือนควรถูกมองเป็นการทดสอบความพร้อมของรัฐมากกว่าการแก้ปัญหาถาวร ตัวชี้วัดที่ควรเปิดเผยคืออัตราตรงเวลา จำนวนขบวนพร้อมใช้ รายได้ค่าโดยสาร ต้นทุนต่อเดือน และเหตุขัดข้อง หากข้อมูลเหล่านี้โปร่งใส สังคมจะประเมินได้ว่าการรับช่วงช่วยลดความเสี่ยงจริงหรือเพียงย้ายผู้รับความเสี่ยง

นักลงทุนอสังหาริมทรัพย์ตามแนวรถไฟควรแยก “บริการเดิมที่เดินต่อ” ออกจาก “โครงการใหม่ที่ยังเจรจา” เพราะสองเรื่องนี้มีกรอบเวลาและความแน่นอนต่างกัน ความคืบหน้าจริงจะเกิดเมื่อมีแผนส่งมอบที่ตรวจสอบได้ และดีลสามสนามบินผ่านขั้นกฎหมายที่ยังค้างอยู่

#รถไฟฟ้า #โครงสร้างพื้นฐาน #รถไฟสามสนามบิน #รฟฟท #อสังหาริมทรัพย์

07/09/2026

20/08/2026

รบกวนด้วยนะคะ ขอบคุณค่ะ 🙏🏻

26/06/2026

แจ้งลูกค้าทุกท่าน
กรุณานำ KEY CARD
มาติดต่อ UPDATE ได้ที่สำนักงานนะคะ
ขอบคุณค่ะ🙏🏻