City Walker

เส้นทาง เว็บไซต์

City Walker Welcome to City Walker, All about exploring cities, infrastructure and Vibes 🤩

ขอบคุณพี่วิพุธ ครับ 😻 ใต้สะพานตากสิน อยากให้มีการปรับปรุงจริงๆครับ
11/10/2026

ขอบคุณพี่วิพุธ ครับ 😻
ใต้สะพานตากสิน อยากให้มีการปรับปรุงจริงๆครับ

พลังข้าวเหนียวหมูปิ้ง 😻
10/10/2026

พลังข้าวเหนียวหมูปิ้ง 😻

🏙️ อโศกกำลังดีขึ้น! ทางเท้าใหม่ที่รอวันสมบูรณ์กว่านี้ทางเท้าบนถนนอโศกมนตรีที่ปูใหม่ ดูดีขึ้นมากเมื่อเทียบกับสภาพเดิม ทั้...
10/10/2026

🏙️ อโศกกำลังดีขึ้น! ทางเท้าใหม่ที่รอวันสมบูรณ์กว่านี้

ทางเท้าบนถนนอโศกมนตรีที่ปูใหม่ ดูดีขึ้นมากเมื่อเทียบกับสภาพเดิม ทั้งพื้นทางเท้าที่เรียบร้อยขึ้นและแถบนำทางสีเหลืองสำหรับผู้พิการทางสายตา ถือเป็นการเปลี่ยนแปลงที่คนเดินเท้าสัมผัสได้จริง

🌳 อีกสิ่งที่น่าสนใจคือการลงต้นไม้ใหม่เพิ่มเติม หากต้นไม้เติบโตจนให้ร่มเงาได้มากขึ้น ก็จะช่วยเพิ่มความสบายในการเดิน โดยเฉพาะในเมืองร้อนอย่างกรุงเทพฯ

แต่ยังมีโจทย์สำคัญที่ต้องแก้ต่อ ทั้งเสาไฟฟ้า เสาสื่อสาร สายสาธารณูปโภค และตู้ควบคุมที่ตั้งอยู่บนทางเท้า ซึ่งอาจลดพื้นที่เดินจริงและสร้างอุปสรรคให้ผู้ใช้รถเข็น ผู้สูงอายุ และคนเดินเท้าทั่วไป

เป้าหมายจึงไม่ใช่แค่ทางเท้าที่สวยขึ้น แต่คือทางเท้าที่ เดินต่อเนื่องได้สะดวก ปลอดภัย เข้าถึงได้สำหรับทุกคน และมีร่มเงาตลอดเส้นทาง

อโศกอาจยังไม่สมบูรณ์แบบ แต่เมื่อพื้นทางเท้าดีขึ้น ต้นไม้เพิ่มขึ้น และมีการจัดระเบียบสาธารณูปโภคอย่างจริงจัง ถนนสายนี้ก็มีโอกาสเป็นพื้นที่เดินเท้าที่ดีขึ้นได้อีกมาก 🌿

เพราะเมืองที่ดี ไม่ใช่แค่เมืองที่รถวิ่งสะดวก แต่ต้องเป็นเมืองที่คนเดินได้อย่างมีคุณภาพด้วย

ืองเดินได้ ้างพื้นฐาน ื้นที่สีเขียว

ทางเท้าใหม่อโศก พึ่งเสร็จ ตอนนี้ ราวกั้นล้มซะแล้ว ดูใกล้ๆ หัวน๊อตเป็นสนิมด้วยครับ
05/10/2026

ทางเท้าใหม่อโศก พึ่งเสร็จ ตอนนี้ ราวกั้นล้มซะแล้ว ดูใกล้ๆ หัวน๊อตเป็นสนิมด้วยครับ

🏙️ กรุงเทพฯ เทคอนกรีตจนแทบไม่เหลือที่ให้น้ำซึมลงดิน?ลองสังเกตเมืองของเราครับ พื้นที่ว่างจำนวนมากถูกปูด้วยคอนกรีต ทั้งทาง...
03/10/2026

🏙️ กรุงเทพฯ เทคอนกรีตจนแทบไม่เหลือที่ให้น้ำซึมลงดิน?

ลองสังเกตเมืองของเราครับ พื้นที่ว่างจำนวนมากถูกปูด้วยคอนกรีต ทั้งทางเท้า ลาน ถนน เกาะกลาง หรือพื้นที่รอบอาคาร เมื่อฝนตก น้ำจึงแทบไม่มีโอกาสซึมลงดิน แต่จะไหลไปตามพื้นผิวอย่างรวดเร็ว ก่อนรวมตัวเข้าสู่ท่อระบายน้ำ ยิ่งมีพื้นที่คอนกรีตมาก ปริมาณน้ำที่ต้องระบายพร้อมกันก็ยิ่งเพิ่มขึ้น 🌧️

ในทางกลับกัน หากเราเว้นพื้นที่บางส่วนไว้เป็นหน้าดิน ปลูกหญ้า หรือต้นไม้ 🌱 น้ำฝนจะมีพื้นที่ให้ซึมลงดินได้มากขึ้น ดินและพืชยังช่วยชะลอการไหลของน้ำ ทำให้น้ำไม่ไหลไปรวมกันในระบบระบายน้ำทั้งหมดในเวลาเดียวกัน

นี่คือเหตุผลว่าทำไมการออกแบบเมืองจึงไม่ควรมองพื้นที่สีเขียวเป็นเพียงพื้นที่สำหรับความสวยงาม แต่สามารถทำหน้าที่เป็นส่วนหนึ่งของ โครงสร้างพื้นฐานจัดการน้ำฝน ได้ด้วย

งานวิจัยกรณีศึกษาในสิงคโปร์พบว่า การนำพื้นที่สีเขียว เช่น Rain Garden และระบบกักเก็บน้ำ มาออกแบบร่วมกับพื้นที่เมือง สามารถลด Peak Flow หรือปริมาณน้ำที่ไหลเข้าสู่ระบบในช่วงพีกได้ประมาณ 33% สำหรับกรณีฝนออกแบบรอบ 10 ปี 🌳🌧️

อย่างไรก็ตาม ตัวเลข 33% นี้ไม่ได้หมายความว่า “ปลูกหญ้าแล้วลดน้ำท่วม 33%” แต่สะท้อนผลของการออกแบบ Green Infrastructure ทั้งระบบ ที่ทำให้เมืองมีพื้นที่สำหรับชะลอ กัก และจัดการน้ำฝนตั้งแต่ต้นทาง

คำถามที่กรุงเทพฯ อาจต้องกลับมาคิดจึงไม่ใช่แค่ว่า “จะระบายน้ำให้เร็วขึ้นได้อย่างไร?” แต่รวมถึง “เราสามารถเว้นพื้นที่ตรงไหนไว้ให้ดินรับน้ำ ก่อนที่น้ำทั้งหมดจะไหลลงท่อได้บ้าง?” 🌱🏙️

เพราะบางครั้ง พื้นที่ที่เราเลือก ไม่เทคอนกรีต อาจไม่ได้เป็นพื้นที่ที่สูญเปล่า แต่เป็นพื้นที่เล็ก ๆ ที่ช่วยให้ทั้งเมืองรับมือกับฝนได้ดีขึ้น

ื้นที่สีเขียว ้างพื้นฐาน

ซอยศาลาแดง แม้ทางเท้าจะแคบ แต่ก็ปลูกต้นไม้ให้ร่มเงาได้นะครับ 😻 ื้นที่สีเขียว ืองเดินได้
30/09/2026

ซอยศาลาแดง แม้ทางเท้าจะแคบ แต่ก็ปลูกต้นไม้ให้ร่มเงาได้นะครับ 😻

ื้นที่สีเขียว ืองเดินได้

🚨 หยุดโฟกัสแค่ “รถติด” แล้วหันมาแก้ “การสัญจรของทุกคน”เมื่อพูดถึงปัญหาการเดินทางในเมือง สิ่งที่เรามักได้ยินคือ “รถติด” 🚗...
29/09/2026

🚨 หยุดโฟกัสแค่ “รถติด” แล้วหันมาแก้ “การสัญจรของทุกคน”

เมื่อพูดถึงปัญหาการเดินทางในเมือง สิ่งที่เรามักได้ยินคือ “รถติด” 🚗🚗🚗 แล้วคำถามต่อมาก็มักเป็นว่า จะทำอย่างไรให้รถยนต์วิ่งได้เร็วขึ้น เพิ่มช่องจราจรดีไหม ขยายถนนดีไหม ปรับสัญญาณไฟอย่างไร หรือสร้างโครงสร้างพื้นฐานเพื่อเพิ่มพื้นที่ให้รถมากขึ้น

แต่เมืองหนึ่งเมืองไม่ได้มีเพียงรถยนต์ครับ 🏙️

ในเมืองเดียวกันยังมีคนเดินเท้า 🚶 คนใช้รถโดยสารสาธารณะ 🚌 คนใช้รถไฟฟ้า 🚇 คนขี่จักรยาน 🚲 ผู้สูงอายุ 👵👴 เด็ก 👦👧 ผู้ใช้รถเข็น ♿ และคนอีกจำนวนมากที่ต้องใช้พื้นที่เมืองร่วมกันเพื่อเดินทางไปทำงาน ไปโรงเรียน ไปโรงพยาบาล หรือใช้ชีวิตประจำวัน

เมืองจึงไม่ควรมอง “การสัญจร” ผ่านมุมของรถยนต์เพียงโหมดเดียว แต่ควรมองเป็น ระบบการเดินทางร่วมกันของคนทั้งเมือง 🌐

🚗 รถยนต์
🚌 รถโดยสารสาธารณะ
🚇 รถไฟฟ้า
🚲 จักรยาน
🚶 การเดินเท้า
♿ การเดินทางของคนทุกสภาพร่างกาย

ทั้งหมดนี้คือส่วนหนึ่งของระบบเดียวกัน

💡 แนวคิดสำคัญจึงไม่ใช่การทำให้ทุกโหมดแข่งขันกันเพื่อแย่งพื้นที่ แต่คือการ ออกแบบและแบ่งปันพื้นที่เมืองให้แต่ละโหมดทำหน้าที่ของตัวเองได้อย่างมีประสิทธิภาพและปลอดภัย

ถนนสายหนึ่งอาจต้องรองรับรถยนต์จำนวนมาก แต่ในเวลาเดียวกันก็ต้องมีทางเดินเท้าที่ต่อเนื่อง 🚶 มีจุดขึ้นลงรถโดยสารที่เข้าถึงง่าย 🚌 มีทางเชื่อมไปยังสถานีรถไฟฟ้า 🚇 มีพื้นที่สำหรับจักรยานในบริบทที่เหมาะสม 🚲 และมีองค์ประกอบของ Universal Design ♿ ที่ทำให้คนซึ่งมีข้อจำกัดทางร่างกายสามารถใช้งานได้จริง

เพราะการเดินทางของคนหนึ่งคน ไม่ได้จบลงเมื่อรถไฟฟ้าจอดถึงสถานี 🚇

คนอาจเดินจากบ้านไปป้ายรถเมล์ ต่อรถเมล์ไปสถานีรถไฟฟ้า เดินจากสถานีไปที่ทำงาน หรือใช้จักรยานเชื่อมต่อกับระบบขนส่งสาธารณะ 🚶‍➡️🚌🚇 การเดินทางหนึ่งเที่ยวจึงอาจประกอบด้วยหลายโหมด และ คุณภาพของการเดินทางทั้งหมดขึ้นอยู่กับรอยต่อระหว่างโหมดเหล่านี้ด้วย

🚶 นี่คือเหตุผลที่ “ทางเท้า” ไม่ควรถูกมองว่าเป็นพื้นที่เหลือจากถนน

ทางเท้าคือโครงสร้างพื้นฐานด้านการเดินทางเช่นเดียวกับถนนสำหรับรถยนต์ และในหลายกรณีมันคือส่วนแรกและส่วนสุดท้ายของการเดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะ

ยิ่งไปกว่านั้น เมืองที่มีโครงข่าย Covered Walkway หรือทางเดินที่ได้รับการปกคลุมอย่างต่อเนื่อง ☂️ ก็สามารถเพิ่มความสะดวกในการเดินในสภาพอากาศร้อน ฝนตก หรือแดดจัดได้อย่างมาก หากออกแบบให้เชื่อมต่อกับสถานีรถไฟฟ้า ป้ายรถโดยสาร อาคารสาธารณะ พื้นที่พาณิชยกรรม และชุมชนอย่างเป็นระบบ

♿ และทางเดินที่ดีไม่ควรออกแบบเพื่อคนที่ร่างกายแข็งแรงเพียงกลุ่มเดียว

มันต้องคิดถึงผู้ใช้รถเข็น ผู้สูงอายุ คนที่มีความบกพร่องทางการมองเห็น เด็ก และคนที่มีข้อจำกัดในการเคลื่อนไหวด้วย นั่นคือหลักของ Universal Design ที่มองว่าพื้นที่สาธารณะควรถูกออกแบบให้คนหลากหลายกลุ่มสามารถใช้งานได้โดยไม่ต้องสร้างอุปสรรคเพิ่มเติม

⚠️ ดังนั้น สิ่งที่ควรหยุดคิดเสียที คือการแก้ปัญหาการจราจรด้วยการ “เอาพื้นที่จากโหมดหนึ่งไปเพิ่มให้อีกโหมดหนึ่ง” โดยไม่ประเมินผลกระทบต่อระบบทั้งหมด

เมื่อรถติด เราอาจคิดถึงการเพิ่มพื้นที่ให้รถยนต์เป็นอันดับแรก 🚗 แต่ถ้าการเพิ่มพื้นที่นั้นเกิดจากการลดพื้นที่ทางเท้า ทำให้ทางเดินแคบลง ทำให้คนเดินต้องลงไปบนถนน ทำให้ผู้ใช้รถเข็นผ่านไม่ได้ หรือทำให้การเดินไปสถานีรถไฟฟ้ายากขึ้น ปัญหาก็ไม่ได้ถูกแก้ทั้งระบบ

เราเพียง ย้ายปัญหาจาก “รถยนต์” ไปให้ “คนกลุ่มอื่น” ⚠️

🏙️ เมืองที่มีประสิทธิภาพจึงไม่ใช่เมืองที่ทำให้รถยนต์เคลื่อนที่ได้เร็วที่สุดเสมอไป แต่คือเมืองที่ทำให้ คนจำนวนมากสามารถเดินทางไปถึงจุดหมายได้อย่างปลอดภัย สะดวก และมีทางเลือก

บางคนอาจเลือกขับรถ 🚗 บางคนเลือกนั่งรถเมล์ 🚌 บางคนใช้รถไฟฟ้า 🚇 บางคนเดิน 🚶 บางคนใช้จักรยาน 🚲 และอีกหลายคนอาจใช้หลายโหมดต่อกันในการเดินทางครั้งเดียว

หน้าที่ของเมืองจึงไม่ใช่การบังคับให้ทุกคนใช้วิธีเดียวกัน แต่คือการสร้างระบบที่ทำให้ แต่ละทางเลือกสามารถเชื่อมต่อกันได้อย่างมีประสิทธิภาพ 🔗

🏙️ เมืองที่ดีจึงควรมี “ถนนสำหรับรถ” แต่ต้องมี “เมืองสำหรับคน” ด้วย

เราอาจยังต้องแก้ปัญหารถติดต่อไป เพราะมันมีผลต่อเศรษฐกิจ เวลา และคุณภาพชีวิต แต่การแก้รถติดไม่ควรกลายเป็นเป้าหมายเดียวของนโยบายการเดินทาง

❓ คำถามที่ใหญ่กว่าคือ

“เราจะทำอย่างไรให้คนทั้งเมืองเดินทางได้ดีขึ้น?”

เมื่อเปลี่ยนคำถาม วิธีคิดก็เปลี่ยนตาม

เราเริ่มมองหารถโดยสารสาธารณะที่เชื่อถือได้ 🚌 รถไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกัน 🚇 ทางเท้าที่เดินได้จริง 🚶 ทางจักรยานที่มีความต่อเนื่อง 🚲 จุดเปลี่ยนถ่ายการเดินทางที่สะดวก 🔄 และ Covered Walkway ที่ช่วยให้คนเดินทางได้ในสภาพอากาศของเมืองเรา ☂️

และที่สำคัญ เราเริ่มมองพื้นที่ถนนว่าเป็น “ทรัพยากรสาธารณะที่ต้องแบ่งปันอย่างมีประสิทธิภาพ” ไม่ใช่พื้นที่ที่โหมดใดโหมดหนึ่งสามารถขยายพื้นที่ของตัวเองได้โดยอัตโนมัติเมื่อเกิดปัญหา

เพราะท้ายที่สุดแล้ว...

🚗 เมืองไม่ได้มีไว้ให้รถยนต์เดินทางสะดวกเพียงอย่างเดียว

👨‍👩‍👧‍👦 เมืองมีไว้ให้คนทุกคนเดินทางและใช้ชีวิตได้ดีขึ้น

การแก้ปัญหาจราจรจึงไม่ควรจบที่คำถามว่า

“รถจะวิ่งเร็วขึ้นได้อย่างไร?”

แต่ควรเริ่มจากคำถามใหม่ว่า

🚶 “คนทุกคนจะเดินทางได้ดีขึ้นได้อย่างไร?”

นี่ต่างหากคือจุดเริ่มต้นของ เมืองที่ให้พื้นที่กับทุกคนอย่างแท้จริง 🏙️

ืองเดินได้ ้างพื้นฐาน ่งสาธารณะ ื้นที่สาธารณะ ัดระเบียบเมือง

สีลมท้องฟ้าสดใสมีแดด😻 ทุกอย่างกลับมาเป็นปกติแล้วครับ รวมถึงมอเตอร์ไซค์บนฟุตบาทด้วย 😹
29/09/2026

สีลมท้องฟ้าสดใสมีแดด😻 ทุกอย่างกลับมาเป็นปกติแล้วครับ รวมถึงมอเตอร์ไซค์บนฟุตบาทด้วย 😹

หน้าฝนนี้ Cover Walkway จตุจักรสร้างเสร็จ และได้ใช้พอดี และได้พิสูจน์แล้ว ว่าเมืองต้องการสิ่งนี้ครับ😸 ้างพื้นฐาน ืองเ...
29/09/2026

หน้าฝนนี้ Cover Walkway จตุจักรสร้างเสร็จ และได้ใช้พอดี และได้พิสูจน์แล้ว ว่าเมืองต้องการสิ่งนี้ครับ😸

้างพื้นฐาน ืองเดินได้

เมืองที่ใจดีกับทุกคน 😻ภาพธรรมดา ๆ จากสิงคโปร์ แต่พอดูดี ๆ แล้วมีอะไรให้คิดเยอะเหมือนกันคนที่ใช้รถเข็นไฟฟ้ากำลังข้ามถนนด้...
29/09/2026

เมืองที่ใจดีกับทุกคน 😻

ภาพธรรมดา ๆ จากสิงคโปร์ แต่พอดูดี ๆ แล้วมีอะไรให้คิดเยอะเหมือนกัน

คนที่ใช้รถเข็นไฟฟ้ากำลังข้ามถนนด้วยตัวเอง ♿️ ไม่ต้องมีใครมาช่วยเข็น ไม่ต้องมีใครพาไป และไม่ต้องรู้สึกว่าการออกจากบ้านเป็นเรื่องยุ่งยากเพียงเพราะตัวเองเดินไม่ได้เหมือนคนอื่น

นี่แหละครับ สิ่งที่เมืองควรทำให้เกิดขึ้น

เพราะคนในเมืองไม่ได้เหมือนกันทุกคน บางคนเดินได้ บางคนเดินไม่สะดวก บางคนใช้รถเข็น บางคนพาเด็กเล็กออกมา หรือบางวันเราเองก็อาจเดินไม่สะดวกจากอุบัติเหตุหรืออาการเจ็บป่วย

เมืองจึงไม่ควรออกแบบมาเพื่อคนแบบเดียว แต่ควรทำให้คนที่แตกต่างกันสามารถใช้พื้นที่เดียวกันได้

และเรื่องนี้ไม่ได้ไกลตัวกรุงเทพฯ อย่างที่คิดครับ

ตอนนี้ทางเท้า Gen ใหม่ของ กทม. ก็เริ่มมีการออกแบบในแนวทางที่เข้าถึงคนได้หลากหลายมากขึ้นแล้ว 🚶‍♀️♿️ เป็นสัญญาณเล็ก ๆ ว่าเมืองของเรากำลังค่อย ๆ เปลี่ยน

วันนี้อาจยังไม่ได้มีแบบนี้ทุกถนน ทุกย่าน แต่ถ้าวันหนึ่งทางเท้า ทางข้าม ป้ายรถเมล์ สถานีรถไฟฟ้า และพื้นที่สาธารณะทั่วเมืองเชื่อมต่อกันด้วยแนวคิดเดียวกัน

คนอีกมากก็จะสามารถเปิดประตูบ้าน แล้วออกมาใช้ชีวิตข้างนอกได้มากขึ้น

ผู้สูงอายุอาจออกมาเดินเล่น
คนใช้รถเข็นอาจออกไปทำธุระด้วยตัวเอง
เด็ก ๆ อาจเดินไปโรงเรียนได้
และคนธรรมดาอย่างเรา ๆ ก็มีพื้นที่ให้เดิน ใช้ชีวิต และพบปะผู้คนมากขึ้น

สุดท้ายแล้ว เมืองที่ดีอาจไม่ได้ทำให้ชีวิตเราง่ายขึ้นทุกเรื่อง
แต่ควรทำให้ข้อจำกัดของร่างกาย ไม่กลายเป็นข้อจำกัดของการใช้ชีวิต

ถ้าทั้งเมืองค่อย ๆ เดินไปในทิศทางนี้ กรุงเทพฯ ก็จะเป็นเมืองที่ “ใจดีกับทุกคน” ได้มากขึ้นจริง ๆ 🏙️

ืองเดินได้ ้างพื้นฐาน ่องเมืองนอก

ที่อยู่

Bangkok

เว็บไซต์

แจ้งเตือน

เป็นคนแรกที่รู้ข่าว: เราจะส่งอีเมลแจ้งเมื่อ City Walker โพสต์ข่าวสารและโปรโมชั่น อีเมลของคุณจะไม่ถูกนำไปใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่น และคุณสามารถยกเลิกการรับข่าวสารได้ทุกเมื่อ

ทางลัด

แชร์